汽车双离合指的是安装有双离合变速器（Dual Clutch Transmission，DCT）的汽车 ，该变速器通过两个离合器交替工作实现快速换挡 ，兼具手动变速器的灵活性和自动变速器的舒适性，同时提供无间断的动力输出 。双离合变速器的核心结构双离合变速器基于手动变速箱改进 ，但拥有两套离合器系统 。
双离合 ，即双离合变速器（Dual Clutch Transmission） DCT，有别于一般的自动变速器系统 ，它既属于手动变速器而又属于自动变速器 ，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。
双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission） ，其实就是两套手动变速箱器的组成 。DCT具有换挡快升档快的特点 ，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等 。双离合成本很高 ，而且对于日常通勤用车来说 ，并不是最佳选取。
保时捷的PDK双离合器变速器，原名Doppel Kupplungen ，其设计原理与DSG相似 ，拥有换档拨片，能提供快速且无需离开方向盘的换档 。PDK双离合器在奇数和偶数档位上各用一个离合器 ，提升换挡速度 ，是保时捷车型的标准配置 。三菱的TC-SST双离合变速器采用与DSG相似的工作原理，提供快速换挡 ，改善了EVO的加速度。
其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上也是和DSG非常相似的 ，也同样是在奇数挡位和偶数挡位上各采用一个离合器，两个离合器会在同一时间各选取一个档位。这样一来，汽车在脱离一个档位后自动挂上下一档 ，其换档速度远远快于手动操作速度 ，从而缩短了换档延迟和动力损失 。
湿式双离合变速箱 湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里 ，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性双离合变速箱（DCT） ，它能够传递比较大的扭矩 。
AT 自动变速器 家用轿车最为常见的就是 AT 变速箱，同时它也是近来技术最为成熟的变速器。通过液力传递与齿轮组合的形式来达到变速变矩 。生产 AT 变速箱的主要有两家 ，日本爱信德国采埃孚 。爱信属于丰田旗下控股子公司 ，所以丰田大多数车型都搭载爱信变速箱。
湿式双离合是指离合器片浸在变速箱油中的双离合变速箱 。双离合变速箱有两种，一种是干式 ，一种是湿式 。干式双离合器变速箱的离合器片没有浸泡在变速箱油中。双离合变速箱是常见的自动变速箱 ，是在手动变速箱的基础上发展起来的 。双离合变速箱的结构和手动变速箱类似 。
缺点低速顿挫感明显在0~40km/h的低速区间，双离合变速箱可能因离合器半联动控制不精准 ，导致换挡冲击 ，出现顿挫感。这一现象在拥堵路况下尤为突出，影响驾驶舒适性 。维修养护成本高双离合变速箱结构复杂，尤其是干式双离合 ，对散热和润滑要求较高 。
没有液力变矩器 ，关于小排量发起机来说，会形成低转速扭矩缺乏；其次 ，电脑化控制变速器工作 ，升降挡位过程需求电脑接纳 、发出信号，电子元件运用比拟多 ，毛病概率相比AT和CVT要大；还有就是构造相比照较复杂 ，消费制造的工艺请求较高，相对应的本钱也就比拟高了。
双离合变速器的优缺点如下：成本问题 ，双离合变速器的结构复杂 ，制造工艺要求的也比较高，所以成本也是比较高的。所以我们看到配备双离合变速器的都是一些中高挡的车型；扭矩问题 ，虽然在可以承受的扭矩上 ，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够 。
再加上这个双离合，它不管是干式还是湿式 ，它都是要频繁的换挡的 ，离合器片它是会有磨损的 。所以说双离合变速箱的车子，它最致命的硬伤是来源于它结构上的这种设计。总的来说 ，想买这个车子 ，你在有更好的性能表现 、更低的油耗车况的这种情况下，还是要承受一点稳定性上面的这种代价和风险的 。
大众双离合变速器非常严重的问题 ，比如换挡顿挫、低速抖动 、离合器过热 、车辆趴窝等待 ，车主对大众也是又爱又恨，爱的是大众这个品牌 ，恨的是大众的双离合变速器 。不过大众从未放弃过双离合变速器 ，可能是“开弓没有回头箭 ”，让大众不得不在双离合变速器的道路上越走越远。
双离合变速箱换挡速度快 ，传动效率高 。这款变速箱可以给驾驶者一种换挡利落的驾驶感觉 。因此 ，大多数跑车都会使用双离合变速箱。第十代evo采用的0升涡轮增压发动机，最大扭矩295马力，366牛米 。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分 ，最大功率转速为6500转/分 。
虽然10代EVO在上市的初期遇到过一些负面的评价 ，铝合金缸体不够坚固；SST变速箱毫无驾驶乐趣；变速箱无法承受较大扭力等等等等，但这些问题依然不能阻挠真正喜欢EVO的粉丝们去爱他、拥有他。不过今天的主角有别于之前介绍的那些纯粹的性能派 ，是个“外观党 ” 。
对于这两款为运动而生的车子而言 ，究竟谁更胜一筹始终是一个难解的问题 。在弯道表现上更为抢眼的EVO在极限情况下的能力则要稍逊于翼豹，而由于变速箱上的差异 ，在直线加速上EVO的能力也要略逊于翼豹。
AMT的结构较自动变速箱效率更高 ，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出 ，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱 、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构 、一套波箱ECU 。
除换档更加平稳外 ，TC-SST还提高了EVO的加速度 。三菱的TC-SST提供了三种换档控制模式，分别适应不同的路面情况或驾驶风格。驾驶者通过操作杆底座旁边的开关既可轻松实现模式切换 。在市区内行使时 ，可使用“普通模式“该模式下换档速度相对较慢 ，档位切换更加温和平稳，燃油经济性较好 。
三菱的TC-SST双离合变速器采用与DSG相似的工作原理，提供快速换挡 ，改善了EVO的加速度。三菱提供三种换挡模式 ，适应不同驾驶环境和风格，如市区的普通模式、山路上的手动模式和超级运动模式 ，后者在低速下能发挥出EVO的极致性能 。
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